La moto électrique Triumph TE-1

Triumph nous dévoile enfin le prototype de sa moto électrique TE-1 développé avec Intégral Powertrain pour le moteur et Williams Advanced Engineering pour la batterie. Contactez-nous

Phase 2

« La finalisation de la phase 2 et les résultats prometteurs obtenus à ce jour donnent un aperçu passionnant du potentiel futur électrique et mettent en valeur le talent et l’innovation de cette collaboration britannique unique. Sans aucun doute, les résultats de ce projet joueront un rôle important dans nos efforts futurs pour répondre à l’ambition et au désir de nos clients de réduire leur impact sur l’environnement et pour un transport plus durable.  Cet important projet constituera l’une des bases de notre future stratégie en matière de motos électriques, dont l’objectif ultime des de fournir ce que les motards attendent de leur Triumph : un équilibre parfait entre performances, maniabilité et facilité d’utilisation au quotidien, avec le caractère authentique de Triumph. »

Phase 3

« Pendant la phase 3, nous nous sommes attachés à construire les basées physiques du premier prototype de moto électrique de Triumph. Je suis satisfait que les efforts de Triumph et des partenaires du projet TE-1 aient abouti à la création d’une moto de démonstration visuellement superbe avec son évident ADN Triumph, mais aussi équipée d’un nouveau groupe motopropulseur électrique très prometteur pour l’avenir », a déclaré Steve Sargent, directeur produits du constructeur britannique. Lors de la phase 3 la batterie, l’onduleur, le moteur et le châssis ont été posé pour la toute première fois sur une machine. Par la suite tous les collaborateurs du projet ont participé à l’optimisation de l’intégration de tous les systèmes. Triumph a travaillé sur le châssis, incluant le cadre, la boucle arrière, le cockpit, les flancs, les roues, le système de transmission, l’électronique, la suspension, le système de freinage et le logiciel de contrôle. Les ingénieurs de Williams Advanced Engineering ont participé au développement de la batterie, sa compacité, son refroidissement et son positionnement. La batterie aurait une capacité de 15 kWh, se chargerait de 0 à 80% en 20 minutes. Pour finir le moteur conçu par Integral Powertrain, offrirait  une vitesse de pointe de 13 kW/kg et 9 kW/kg en vitesse continue ce qui représente 80 kW de puissance continue et 130 kW en crête. Contactez-nous

Phase 4

Avant d’être commercialisé le prototype va être soumis à de nombreux tests pour étalonner l’accélérateur, cartographier les performances du groupe motopropulseur, établir la puissance et le couple, évaluer l’autonomie et la consommation d’énergie, développer des modes de conduite, optimiser le refroidissement et valider les fonctions logicielles. Une fois le test effectué, l’étape suivante et les essais sur piste afin d’évalué le comportement avec un pilote au guidon. « C’était merveilleux d’observer les progrès réalisés lors de la phase 3 du projet Triumph TE-1 et de voir aujourd’hui le prototype de moto définitif passer à la phase d’essais en conditions réelles. Chez Triumph, tout le monde est fier d’avoir participé à cet innovant partenariat britannique. Personnellement, je suis absolument ravi des résultats obtenus jusque-là avec nos partenaires et d’entrevoir l’avenir électrique qui s’offre à nous. Nous sommes impatients de poursuivre ce travail innovant et ambitieux sur le prototype TE-1 lors de la phase d’essais en conditions réelles et de partager les résultats avec les fans de Triumph du monde entier. » Déclare Nick Bloor, PDG de Triumph. Une fois la phase 4 terminé durant l’été 2022, le prototype équipé de son carénage définitif sera présenté.